對于大家來說不管哪個城市路使用要的經濟引擎，所以老百姓有句諺語：要想富，先修路。由此看來，道路是人們對未來美好生活的向往。同時修一條能用十幾年甚至更長時間的瀝青路也是每個城市發展重要的基礎設施建設。瀝青道路的鋪設絕不是簡單把瀝青鋪上去就行。路面厚度差一厘米，未來可能就意味著裂縫、車轍早來三年。杭州宏壹市政道路公司作為一家道路施工公司，我們今天想和大家聊聊，決定瀝青路面厚度的那些關鍵原則。

很多業主單位都會直接問：“你們一般鋪多厚？”其實，這個問題沒有標準答案。厚度設計的背后，是一套綜合考慮承載力、成本與耐久性的復雜計算模型。

厚度設計核心是道路上的力如何在地下“消失”？好的路面設計，不是單單把車輪施加的壓力“消化”掉。通過各結構層逐級擴散，最終傳遞到土基的壓力小到不會引起沉降。這個“消化”能力，直接決定了路面厚度。

一：決定厚度的四個實際要素

1. 未來路上跑什么車？

對于道路的使用來說這是最關鍵的因素，其實也就是交通荷載的分析。我們需要計算道路在設計壽命內，總共要承受多少次標準重載車輛的碾壓。不同的道路其厚度的參考標準也不一樣，工業區主干道和小區內部道路由于同行的是不同重量的車和不同數量的車流量，所以在道路厚度的設計上有著巨大的差異。一般來說車越重、數量越多，路面就必須越厚實。

2. 腳下的土夠硬嗎？

道路建設就像劍法房子，只有地基打的牢以后道路的承載力才能強。路基的承載力是設計的起點。工程上常用CBR值（加州承載比）來量化土的軟硬程度。承載比低的松軟地基，必須通過更厚的路面結構來分散壓力，防止建成后不均勻下沉。我們在實際的道路施工作業中，要是遇到軟土路基，一般需要先做好固化。換填優質的好土、摻入石灰水泥、加入篤定結構材料等方式來做固化處理。（重要提示：通過提升道路的承載力往往比一味的增加瀝青厚度性價比更高！）

3. 每一層結構層材料選擇

瀝青路面才采用的是面層系統，不同的面才能的功能和作用不一樣，同樣的所選用的材料也有所不同。道路分為：面層、基層和底基層。

面層是直接承受車輪磨耗和氣候影響，需兼顧抗車壓同時康環境因素的影響（氣候、溫度、適度、低溫冰凍等情況）

基層：核心承重層，常用水穩碎石等半剛性材料，它的強度高，能有效減薄面層厚度。就像上面所說的”腳下的土夠不夠硬“，會直接影響道路的承載能力。

底基層：主要起到擴散應力和排水的作用。一般采用是松軟透水性較高的材料鋪設。

4.模型放方案的設計和選擇

在施工道路之前要做好道路模型的搭建，同時選用模量（抗變形能力指標）高的材料，根據不同的使用場景設計不同的道路強度和各個面層的厚度以及總厚度。不同的設計方案選擇不同的模擬實驗模型。通過實驗確定合適的道路厚度。

二：常見道路厚度經驗參考（具體需根據道路情況計算）

1、重載交通（國道、港口道路）：總厚常超70cm，其中瀝青層約18-25cm，基層+底基層超50cm。

2、市政主干道：總厚約50-60cm，瀝青面層通常12-18cm。

3、小區道路、停車場：總厚25-35cm，瀝青面層一般7-10cm。

請注意：具體需根據道路情況計算，這些數字只是作為我們道路施工經驗綜合和瀝青道路施工行業的常見范圍。瀝青路面的厚度是“算”出來的，不是“猜”出來的，要想設計優秀的瀝青道路項目必須實地勘測，通過記錄下來的多方數據精準計算，通過不同使用場景和模型來確定道路施工的厚度和道路施工方案。如果您有相關道路施工的項目需求，歡迎與我們取得聯系，深入交流，可以為您提供科學且經濟的定制化道路解決方案。