對于大家來說不管哪個城市路使用要的經(jīng)濟(jì)引擎，所以老百姓有句諺語：要想富，先修路。由此看來，道路是人們對未來美好生活的向往。同時修一條能用十幾年甚至更長時間的瀝青路也是每個城市發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。瀝青道路的鋪設(shè)絕不是簡單把瀝青鋪上去就行。路面厚度差一厘米，未來可能就意味著裂縫、車轍早來三年。杭州宏壹市政道路公司作為一家道路施工公司，我們今天想和大家聊聊，決定瀝青路面厚度的那些關(guān)鍵原則。

很多業(yè)主單位都會直接問：“你們一般鋪多厚？”其實(shí)，這個問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。厚度設(shè)計(jì)的背后，是一套綜合考慮承載力、成本與耐久性的復(fù)雜計(jì)算模型。

厚度設(shè)計(jì)核心是道路上的力如何在地下“消失”？好的路面設(shè)計(jì)，不是單單把車輪施加的壓力“消化”掉。通過各結(jié)構(gòu)層逐級擴(kuò)散，最終傳遞到土基的壓力小到不會引起沉降。這個“消化”能力，直接決定了路面厚度。

一：決定厚度的四個實(shí)際要素

1. 未來路上跑什么車？

對于道路的使用來說這是最關(guān)鍵的因素，其實(shí)也就是交通荷載的分析。我們需要計(jì)算道路在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)，總共要承受多少次標(biāo)準(zhǔn)重載車輛的碾壓。不同的道路其厚度的參考標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，工業(yè)區(qū)主干道和小區(qū)內(nèi)部道路由于同行的是不同重量的車和不同數(shù)量的車流量，所以在道路厚度的設(shè)計(jì)上有著巨大的差異。一般來說車越重、數(shù)量越多，路面就必須越厚實(shí)。

2. 腳下的土夠硬嗎？

道路建設(shè)就像劍法房子，只有地基打的牢以后道路的承載力才能強(qiáng)。路基的承載力是設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。工程上常用CBR值（加州承載比）來量化土的軟硬程度。承載比低的松軟地基，必須通過更厚的路面結(jié)構(gòu)來分散壓力，防止建成后不均勻下沉。我們在實(shí)際的道路施工作業(yè)中，要是遇到軟土路基，一般需要先做好固化。換填優(yōu)質(zhì)的好土、摻入石灰水泥、加入篤定結(jié)構(gòu)材料等方式來做固化處理。（重要提示：通過提升道路的承載力往往比一味的增加瀝青厚度性價比更高！）

3. 每一層結(jié)構(gòu)層材料選擇

瀝青路面才采用的是面層系統(tǒng)，不同的面才能的功能和作用不一樣，同樣的所選用的材料也有所不同。道路分為：面層、基層和底基層。

面層是直接承受車輪磨耗和氣候影響，需兼顧抗車壓同時康環(huán)境因素的影響（氣候、溫度、適度、低溫冰凍等情況）

基層：核心承重層，常用水穩(wěn)碎石等半剛性材料，它的強(qiáng)度高，能有效減薄面層厚度。就像上面所說的”腳下的土夠不夠硬“，會直接影響道路的承載能力。

底基層：主要起到擴(kuò)散應(yīng)力和排水的作用。一般采用是松軟透水性較高的材料鋪設(shè)。

4.模型放方案的設(shè)計(jì)和選擇

在施工道路之前要做好道路模型的搭建，同時選用模量（抗變形能力指標(biāo)）高的材料，根據(jù)不同的使用場景設(shè)計(jì)不同的道路強(qiáng)度和各個面層的厚度以及總厚度。不同的設(shè)計(jì)方案選擇不同的模擬實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ汀Ｍㄟ^實(shí)驗(yàn)確定合適的道路厚度。

二：常見道路厚度經(jīng)驗(yàn)參考（具體需根據(jù)道路情況計(jì)算）

1、重載交通（國道、港口道路）：總厚常超70cm，其中瀝青層約18-25cm，基層+底基層超50cm。

2、市政主干道：總厚約50-60cm，瀝青面層通常12-18cm。

3、小區(qū)道路、停車場：總厚25-35cm，瀝青面層一般7-10cm。

請注意：具體需根據(jù)道路情況計(jì)算，這些數(shù)字只是作為我們道路施工經(jīng)驗(yàn)綜合和瀝青道路施工行業(yè)的常見范圍。瀝青路面的厚度是“算”出來的，不是“猜”出來的，要想設(shè)計(jì)優(yōu)秀的瀝青道路項(xiàng)目必須實(shí)地勘測，通過記錄下來的多方數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算，通過不同使用場景和模型來確定道路施工的厚度和道路施工方案。如果您有相關(guān)道路施工的項(xiàng)目需求，歡迎與我們?nèi)〉寐?lián)系，深入交流，可以為您提供科學(xué)且經(jīng)濟(jì)的定制化道路解決方案。